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装载机工作时发动机熄火时该如何进行处理?

来源:www.xsgcjxwx.com         发布时间:2019-02-25

  装载机在作业过程中发起机主动熄火;再次发起时,起动机工作正常,但发起机却不能发起,并伴随有少量的黑烟从排气管冒出。

  依据该机修理手册中相关的毛病诊断程序和以往修理的经历,检修人员首先对该机的保险丝盒内的悉数保险丝、发起机油门步进马达动作体系、发起机中止马达动作体系和发起机燃油供应体系,以及喷油嘴的雾化情况等相关要素进行了全面的查看,均未发现异常。进一步剖析以为,发起机不能发起与发起机在发起过程中带有负荷有关,因此,毛病的原因很可能出在主机操控电路上,该机主机操控电路简图如附图所示。

  经查看,发起机发起时,继电器A、B、C均可以正常吸合,然后排除了因继电器未吸合而导致发起机不能发起的可能性;随后用万用表丈量电磁阀a和b的电信号输入端,结果发现均无电流经过,而此刻电路4是在闭俣状况,若无电流经过,这只能说明液压泵和阀操控器的电源未接通。进一步查看后发现,因为发电机向蓄电池供电的线路其绝缘功能欠好,致使安装在蓄电池正上方的50A的可熔接头D因短路而熔断。在检修人员将线路进行绝缘处理并替换可熔接头后,再次发起发起机时,毛病症状已消失。

  当钥匙开关处于“START”位置时,一方面,电源电流经过电路1使发起机油门步进马达继电器B和液压系泵操控继电器C吸合,继电器C吸合,使液压泵的阀操控器(PVC)连接液压泵操控电磁阀a和b的电路5接通;另一方面,电源经过电路2给发起操控器(E、C)供电,使其接通电湖;此外,电源电流经过电路3使蓄电池继电器A吸合,然后使电源经过电路4向液压泵的阀操控器供电。当装载机发起机操控器及液压泵的阀操控器的电源都接通后,两者将共同来综合处理来自发起机、液压泵和主操控阀上多个传感器的信号,然后给液压泵操控电磁阀a和b一个信号,用以断定其内部阀芯的位移量,然后经过调整选导液压泵进入主液压泵伺服体系的油流量来改动主液压泵的斜盘歪斜角度,以调节主液压泵的排量来配合发起机的发起。