装载机斗杆回收慢外其他各部均正常。一般说来，若应同时伴有动臂，铲斗，行走或动臂，反转，行走满的现象。经对比液压体系图，发现小松装载机与其它公司不同，其回路中有一个称做斗杆半流量阀的电磁阀，专门用来切换斗杆回收时的单主泵或双主泵供油。

　　查看该电磁阀，做斗杆回收动作时电信号作业正常，可电磁阀出口无油。分化该阀，发现阀的P，T，A口油管装反，正常作业时的双泵合流变成单泵的流量。故动作较满。正确装置P，T，A口油管后试机，斗杆回收动作正常。俄然仪表盘内显示时有时无，判别应为线路解除不良，根据电路原理图查看：稳妥至仪表盘的线路正常，稳妥调查至电脑板线路正常，调查电脑板两个插头，发现右侧一个较松，固紧后毛病再未呈现。事后分析应为插头松脱后接触不良，当装载机轰动时呈现显示时有时无现象。

　　修理完毕后调查该机，可能在日本公司中为用于起重机作业，成心改装斗杆回收动作使其变满，以便于适应起重时的微调动作。

　　装载机作业时液压体系油温很高。检测体系发现后主泵空载压力10Mpa，发动机到达额定转送时空载压力超过20Mpa，而且作业时后泵侧的执行机构速度满。分析研究认为这种现象相互对立。首先查看空载高压问题;后泵側多路阀无卡滞不在中位现象，简单呈现阀杆不在中位的备用阀在前泵側，与此无关。通过了解，液压主泵不久前曾经检修过，故置疑后主泵的变量拨叉有可能脱扣移位，形成斜盘在较小排量位置。这样可以解说速度满的问题，既然在较小排量压力有为何较高呢?

　　分化主泵，发现公然变量拨叉脱扣移位，形成斜盘在较小排量位置。因紧固力不足并且未安规定加螺纹锁固胶所致。修复后试机查看，仍有空载高压现象。分析液压体系图，发现引起后泵空载高压的最大原因就是b口逻辑阀,假如空载时b口有额外的信号压力，则可切断主回路形成高压。拧松并脱开b口信号油管，起动发动机查看，仍有高压。研究逻辑阀结构发现在其节流阀后部有滤网，拆解后看到引起滤网已被异物堵死，铲除后装机试车，一切正常.