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告诉你什么是装载机的正流量和负流量

来源:www.xsgcjxwx.com         发布时间:2019-03-14

  装载机维修公司为了更有效地利用发动机的功率一般都选用恒功率变量泵,所谓的恒功率变量泵浅显一点说就是泵的压力与泵的流量的乘积是一个常数,假如这个数值大于发动机的功率时就会出现咱们常说的憋车。所以每个设计者就其设计思维来说,都必须是使整个液压体系的功率无限挨近发动机的功率而又肯定不能大于发动机的功率。

  在咱们常见的装载机中,除了小松运用LS操控外,大部分都运用负流量操控。近年来有部分的公司推出正流量操控,并且如此这般地说正流量有诸多优点,那么正流量真的有那么神吗?让咱们在下边以川崎K3V系列为例来分析一下装载机上液压泵地操控原理:

  装载机的恒功率操控

  在装载机的恒功率操控上分为两个部分:一是泵内部的功率操控:他是依据本泵的输出压力和他泵(另一个泵)的输出压力对泵的排量进行的操控,当压力升高时,泵的排量随之减小;当压力下降时,泵的排量随之增大;假如体系的压力低于先导压力时则引进先导压力对其排量进行操控.无论是对于正流量仍是负流量,就此一部分而言,不管是从理论上仍是从结构上都没有什么不同,也就是说在此部分没有什么正流量和负流量之分.这是液压泵恒功率操控的主体,在此不作讨论.二是外部信号对泵的功率的操控:这儿说的外部信号是指先导操作体系,主压力体系,发动机体系等等等等全部与泵的功率操控有关的信息的归纳.在负流量中是负压信号和其它信号的归纳,在正流量中是正压信号和其它信号的归纳.这两个其它信号也没有什么不同,要害就在于负压信号和正压信号的差异.

  咱们知道,在装载机上,各履行元件的速度会随操作手柄的行程的改变而改变,液压体系会依据这种改变对其排量进行操控,负流量和正流量的差异就在于这种改变的信号收集方位的不同负流量:

  在负流量操控的液压体系中,负压信号的压力大约是5MPa到6MPa,此压力只用于产生负压信号;而正流量操控的液压体系中,因为没有此设备,他的回油压力仅仅是背压(一般在0.5MPa左右),这就减少了一个不必要的功率丢失,从而使的正流量的装载机在完结同样工作量的情况下必定比负流量操控的装载机省油.

  手柄行程越大,对应的二次先导压力也会越大,由二次先导压力操控的主阀芯的敞开度也会越大, 与之对应, 主阀芯的敞开度越大,主油路分向履行元件的油越多,履行元件的速度就会越快,经过中位流经负压信号发作设备的油越少,负压信号的压力值就会越小;反之假如手柄行程越小,对应的二次先导压力也会越小,由二次先导压力操控的主阀芯的敞开度也会越小, 与之对应, 主阀芯的敞开度越小,主油路分向履行元件的油越少,履行元件的速度就会越慢, 经过中位流经负压信号发作设备的油就越多,负压信号的压力值就会越大.液压泵依据负压信号的压力值的巨细来对其排量进行操控.这就是负流量操控.他的信号收集点是主油路中主操控阀的出口处.

  正流量:

  在正流量的主操控阀上没有负压信号发作设备,他的信号收集于二次先导.其它部分与负流量没有什么差异.

  与负流量比较正流量为什么操作敏感性好:

  因为负压操控的信号收集点在主发掘阀的出口处,只要主操控阀有动作时此负压信号才会发作改变,从而使泵的排量发作改变,这就使得液压泵的操控永久滞后于主操控阀的操控.

  而在正流量中,因为泵的操控信号收集于二次先导压力,此压力信号一起发送液压泵和主操控阀,这就是使的两者的动作可以同步进行.这就是 “与负流量比较正流量操作敏感性好”的主要原因.