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装载机变速器油温过高的故障要如何排除

来源:www.xsgcjxwx.com         发布时间:2020-06-17
徐工装载机今天与所有装载机朋友分享谈了装载机变速箱油温高的主要原因及排除方法:

1、系统进油压力不足

行驶液压泵从齿轮箱底部吸入变速器油,并将变速器油供应给压力调节阀。工作油分为两路,一路进入变矩器,经散热器冷却后返回到机油底部。另一种方式进入变速箱。如果系统入口压力不足,进入变矩器的变速器油压太小,导致进油不足,进入冷却器的油太少,导致系统中的油冷却不足,油温上升快,导致变速器温度高,主要表现在以下几个方面。

1)调压阀是液压传动系统的中心,控制进入系统工作油的压力。如果调压阀的阀芯磨损,出现泄压,或者变矩器的压力阀失效卡死,无法调整,变矩器将出现输油不足和压力降低的情况。当调压阀泄漏相对较轻时,可以通过增加系统压力来补偿泄漏;如果阀芯磨损严重,应更换调压阀或阀芯以增加系统压力。系统压力太低,不会导致油温升高,但是当系统压力调节得太高时,溢流阀不能正常溢流和减压,导致内部泄漏增加并导致系统温度升高。压力应该调整到标准范围。

2)行走液压泵磨损当行走液压泵磨损时,齿轮与端盖之间的间隙变大,严重泄压导致供油不足;如果系统压力过低,进入变矩器机油不足;如果行驶液压泵的进油管漏气或油位过低,导致行驶液压泵吸入空气,也会造成供油不足。从压力表的读数来看,装载机的读数不稳定,工作时(空档状态)摆动很大。如果读数低于正常值,并且随着发动机转速的增加而增加,则液压泵无效,可以根据其磨损情况进行修理或更换。

3)由于变速箱内活塞密封过度磨损,导致变速箱内部泄漏,导致液压系统压力下降、离合器片打滑和油温升高。它可以根据压力表的读数来判断。在正常情况下,当齿轮啮合时,机油进入离合器压力表的读数降低,当齿轮啮合时,读数升高。如果齿轮啮合时读数正常,读数下降后齿轮啮合时读数不能上升,机器不能运转,则说明漏油,故障发生在换档控制阀和齿轮的离合器活塞之间。

2.变速器油使用不当

变速箱中变速器油的数量和品牌对温度有很大影响。

1)如果变速箱工作时油位过低,工作油的循环将会加速,变速器油在机油底部的停留时间和自然散热时间将会很短,散热效果会很差,导致变速器发热,也导致运行中的液压泵吸油,导致系统压力下降。当这种故障发生时,变速压力表的读数不稳定,波动很大。当发动机转速变化时,压力表读数变化不大,表明运行中的液压泵有吸气现象或进油管有漏气现象。应经常检查油位,并应充分添加液压传动油。如果发现外部泄漏,应及时修理。

2)油位过高会导致齿轮箱中高速旋转元件周围的油过多,增加摩擦阻力,摩擦阻力被转化为热能,从而提高油温并增加参与工作的油量。循环缓慢,热量无法及时消散。随着工作时间的延长,油温逐渐升高。

3)不当

1)当污垢沉积在散热器表面时,风冷散热器会导致通风不良。风扇转速低和风力不足也会导致散热不良。定期清除污垢和清洗散热器,达到良好的通风效果,并保证风扇的转速。

2)水冷式散热器应防止水垢沉积、恒温器故障、水泵故障和发动机缺水,这些都会导致发动机水温升高。当变速器油流入冷却器时,油向水传递的热量减少,工作油没有被很好地冷却并被吸回参与工作,从而反复导致工作系统的油温过高。另外,散热器或油管堵塞,油和水不能同时通过散热器,无法达到散热的目的。你可以用手触摸散热器进口和出口油管。如果两个管道的温度没有明显变化,则变速器油没有通过散热器冷却,这可能是散热器水管堵塞。或者使用仪器测量散热器进油管和出油管中的油压。如果进油管压力正常,回油管压力低于规定值,或者根本没有油流,则散热器中的油管堵塞,散热器应根据情况进行疏通。

4、变速箱内零件损坏

由于零件损坏产生严重摩擦,转变成热能引起变速器发热,可通过下列方法进行判断。

1)拆下滤油器进行检查如有发亮的钢质微粒,说明变速箱行走泵磨损或损坏;如果有铝质微粒,说明变矩器损坏;如有许多黑色或铜色微粒,说明离合器片磨损。

2)拆下油底磁铁滤网进行检查如有钢铁碎末,说明变速箱、传动齿轮箱内有零件损坏;如有铝质碎末,说明变矩器损坏;如有黑色或铜色微粒,说明离合器片磨损。

发现情况应及时检查、修理,并将金属粉末等杂物清洗干净后进行安装。

5、连续高负荷运行

装载机如长时间高负荷运行,产生的热量快于其散热速度,则工作油温必然超限,温度达到一定程度将对运动部件产生极大的损害,所以要严禁长时间超负荷作业,当环境温度较高时更应注意。